ATE : les jalons du succès
De 1906 à aujourd'hui
Déjà 120 ans de passion pour le freinage
Du frein hydraulique à l'ABS : ATE enrichit constamment le marché de produits innovants.
Une histoire sans fin
La success story d'ATE est loin d’être terminée : en ne cessant d'innover, nous sommes et resterons des pionniers !
2025
L’année 2025 a marqué un tournant décisif pour ATE. La division Automotive, auparavant intégrée à Continental AG, a été introduite en bourse en tant qu’entreprise indépendante sous le nom AUMOVIO SE le 18 septembre 2025.
Cela signifie que la marque ATE ne fait désormais plus partie du groupe Continental. Elle appartient officiellement à AUMOVIO, avec une orientation claire vers les solutions de mobilité moderne, les systèmes de freinage et les technologies de confort destinés aux véhicules du futur.
2022
Avec le MK C2, ATE a franchi une nouvelle étape majeure. Il s’agit de la deuxième génération de systèmes de freinage « brake-by-wire » (freinage électrohydraulique), produite en série depuis 2022.
Ce système intègre dans un module unique, compact et léger :
- le maître-cylindre,
- le servofrein,
- ainsi que les systèmes de contrôle (ABS et ESC).
Le MK C2 repose sur une architecture multi-logique qui améliore à la fois les fonctionnalités et la disponibilité du système. Il s’appuie également sur l’expérience acquise avec l’innovant MK C1, dont il est l’héritier direct. Il contribue de manière significative à la sécurité, au dynamisme de conduite et à l’efficacité énergétique.
Grâce à sa capacité de freinage régénératif à 100 %, le MK C2 joue un rôle essentiel dans une conduite sûre, dynamique et respectueuse de l’environnement. Associé à une extension hydraulique du freinage (Hydraulic Brake Extension – HBE), il offre également un niveau de redondance permettant de sécuriser les fonctions de conduite hautement automatisée.
Par ailleurs, le système intègre des fonctionnalités modernes de cybersécurité ainsi que des mises à jour « over-the-air » (à distance), pouvant être facilement déployées sur les véhicules. Pour les conducteurs, le MK C2 permet une montée en pression du freinage autonome nettement plus rapide que celle des systèmes hydrauliques conventionnels, ce qui se traduit par des distances de freinage plus courtes.
2016
A l’occasion Automechanika 2016 , ATE lance le premier disque de frein Mercedes destiné aux Classes C et E pour le marché de la rechange automobile.
2010
Les plaquettes de frein innovantes Ceramic ATE réduisant l’émission de poussière sont présentées au public, tout comme le programme ATE Classic.
2006
La nouvelle génération de l’étrier FNR, le 2FNR-VEVO, arrive sur le marché.
2005
Lancement du liquide de frein ATE SL.6, d’une fluidité exceptionnelle, est parfaitement adapté au circuit hydraulique des systèmes de freinage électroniques comme l’ABS et l’ESP®.
La technologie Continental pour transmissions hybrides passe haut la main l’« épreuve du feu » avec GMC Silverado.
2002
Présentation de l'ESP® II : le premier ESP® avec contrôle de trajectoire actif ouvre de nouveaux horizons en matière de dynamique et de stabilité de conduite.
1998
Vente de la branche châssis et freinage du groupe ITT Industrie à Continental AG. Naissance de Continental Teves AG & Co. oHG. Cette évolution du groupe Continental permet de renforcer la recherche et le développement et de conquérir de nouveaux marchés.
1996
Un nouveau disque de frein révolutionne le marché : le PowerDisc qui réduit la décoloration des freins, et offre une durée de vie nettement supérieure grâce à une usure régulière, sans rayures. Il est présenté pour la première fois au Salon Automechanika de 1996.
1984
Lancement en série du premier ABS intégré au monde : l'ABS MK II ATE est installé sur les véhicules de Ford USA et Ford Europe et se vendra à 250 000 exemplaires au cours des deux années suivantes.
1980
L'ABS MK II, le premier système antiblocage de Teves.
La philosophie d’ATE pour ce produit : des systèmes de sécurité accessibles pour accroître la sécurité individuelle et générale sur les routes.
1979
Les freins à disque à étrier flottant ATE font leur entrée dans le monde des GT sportives et sont montés sur la BMW M1 Groupe 4.
1977
Pionnier par principe : Teves est l’un des premiers fournisseurs à ouvrir des usines en Amérique du Nord pour ses clients. Dès la première année, l'usine de Culpeper, en Virginie, fabrique des freins à disque à étrier flottant et des servofreins à dépression pour Ford et Volkswagen.
1972
L'usine Teves de Rheinböllen fournit des freins à étriers fixes à quatre pistons ATE hautes performances pour la Ferrari 365 GTB – homologuée pour la route - ainsi que pour la Porsche 911 S.
Un développement interne réussi : le premier servofrein entièrement conçu par la société. Le dispositif d’assistance au freinage à dépression ATE T52 est fabriqué en série à partir de 1972 et atteint des chiffres de production impressionnants.
1960
ATE débute, dans son usine de Francfort, la fabrication de disques de frein sous licence Dunlop.
La Ford 17M, surnommée « baignoire », a connu un immense succès dans les années 1960. Elle a été livrée avec des disques de frein Dunlop ATE moyennant un supplément de 150 DM.
1958
ATE obtient un brevet pour le principe de construction du « déport au sol négatif », qui garantit une plus grande stabilité de trajectoire au freinage. La même année, ATE commence la production en série de disques de frein en Allemagne.
1954
Les servofreins à pompe de circulation ATE signent la première utilisation de servofreins hydrauliques dans la course automobile à bord des légendaires « Flèches d’Argent » de Mercedes-Benz.
1952
Teves identifie très tôt la supériorité technique du frein à disque par rapport au frein à tambour : les travaux de mise au point commencent dès 1952 à Francfort.
1948
Après la destruction de la quasi totalité de l'usine principale de Francfort et d'autres locaux au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise retrouve en 1948 sa taille initiale avec 3 500 employés. Une nouvelle usine, à Gifhorn, souligne la volonté de la société de concentrer ses activités sur la conception de systèmes de freinage hydrauliques.
1939
La fabrication de chemises de cylindres et de cylindres à ailettes par coulée centrifuge débute dans l'usine de Francfort-sur-le-Main.
1937
Lancement du maître-cylindre tandem ATE pour véhicules particuliers, poids lourds et autocars.
Bernd Rosemeyer et Manfred von Brauchitsch décrochent les premières places au Grand Prix d'Angleterre au volant de leurs voitures de course équipées de freins ATE.
1934
Auto-Union et Daimler-Benz installent sur leurs voitures de course de 750 kg des systèmes de freinage ATE optimisés par Teves pour le sport automobile.
1926
L’Adler Standard est la première voiture du continent à rouler avec un système de freinage hydraulique, le frein Lockheed ATE. ATE renforce sa position sur le marché grâce au développement d’innovations techniques et à un procédé de coulée révolutionnaire.
1921
Le nom de marque ATE remplace l’ancien logo formé d’un segment de piston, d’un poing et d’un marteau. Les emballages bleus s’imposent dans les garages et les entreprises et deviennent synonymes de qualité exceptionnelle.
1911
Naissance de l’usine de construction mécanique et de garniture Alfred Teves. Après la Première Guerre mondiale, les pièces fabriquées en interne jouent un rôle croissant. Avec ses segments de piston et ses systèmes de freinage de haute qualité, l’entreprise s’impose sur le marché des équipementiers automobiles.
1909
Teves fonde, en collaboration avec l’ingénieur Matthäus Braun, la « Mitteldeutsche Kühlerfabrik » (usine de radiateurs d’Allemagne centrale). Elle compte parmi ses nouveaux clients Audi, Wanderer, Hansa et d’autres grands constructeurs de l’époque.
1906
Alfred Teves fonde sa société de représentation générale pour les accessoires automobiles. Il présente ses produits au Salon IAA à Francfort.
